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老年文摘 首页 > 互动专栏 > 信息服务 > 老年文摘
2016年第1期
发布日期:2016-01-12  阅读数量:

《老 年 文 摘》

2016年第一期

  目 录:

   社会民生

  1、邢海洋:电价与雾霾                              P6-P8

  2、限行、禁牌、加税                                P8-P13

  开心园地

  1、吃鱼和吃鸡、太阳胆小                             P27

  对离开官场的思考

                      民意的反冲

  来源:《看世界》      2015年24期

  ❤ 社会民生

   

  在解释12月初北京雾霾成因时,环保部曾给出权威性结论,煤炭是第一污染源,汽车居于第二的位置。而燃煤污染物又主要来自原煤散烧和中小锅炉排放。美国航空航天局的卫星探测设备也得出同样的结论,雾霾的成分主要是硫酸盐气溶胶,燃煤是罪魁祸首。既然权威部门已经证实了冬季燃煤的危害,减少甚至杜绝燃煤取暖就成为大气治理的第一要务。这个逻辑链条下,首先,燃煤发电不应该被价格杠杆鼓励,当煤价跌去了大半后,煤电上网电价仍执行高价煤时的电价就显得荒谬;其次,终端电价应该下降,否则北方自取暖用户就有足够的刺激,宁可费时费力不卫生不安全,也要烧煤取暖,而不是用空调或者电暖器取暖。 

  非取暖季节,APEC会议和阅兵期间,通过汽车限行和污染企业停产,政府两次完美地实现了蓝天计划。但同样措施的雾霾红色预警,却在冬天达不到效果。距北京2022年冬奥会还有不到7年时间,北方广大的城市边缘的城中村和农村地区,将以何种方式改善散烧煤现状,已经成为刻不容缓的问题。像限行一样限制取暖,显然不可行;像北京中心城区一样,以天然气代替燃煤锅炉似乎也不现实。毕竟北京的中心城只有区区上千平方公里的面积,人口不过千万;而北方需取暖地区的总面积达数百万平方公里,自取暖人口更是数亿人口。在人口居住分散且相对穷困的区域,铺设天然气管道无疑在经济上也不合算,即使铺设了,因为天然气价格昂贵,也难以推广。最终,北方的冬季供暖还得求助于电力,“煤改电”,以政府可以监控的发电厂排放代替千千万万土锅炉,压缩散烧煤的排放。 

  一轮大宗商品过山车式的超级周期,彻底改变了中国能源的价格结构。2004年以来,电价上升近60%,天然气上升138%。中国政府不仅很少减税,像水、电、气均借改革之名上调,从来不下调。煤炭的经营却是开放的,价格受市场调控。如今煤价回到了10年前,政府为抑制烟煤污染,又投入巨资补贴城近郊农村的无烟煤消费,使得燃煤成本一降再降,如北京财力丰厚的区,补贴后的煤价已经低到近乎“白烧”的程度。价格的扭曲,成了散烧煤的帮凶。 

  在解释12月初北京雾霾成因时,环保部曾给出权威性结论,煤炭是第一污染源,汽车居于第二的位置。而燃煤污染物又主要来自原煤散烧和中小锅炉排放。美国航空航天局的卫星探测设备也得出同样的结论,雾霾的成分主要是硫酸盐气溶胶,燃煤是罪魁祸首。既然权威部门已经证实了冬季燃煤的危害,减少甚至杜绝燃煤取暖就成为大气治理的第一要务。这个逻辑链条下,首先,燃煤发电不应该被价格杠杆鼓励,当煤价跌去了大半后,煤电上网电价仍执行高价煤时的电价就显得荒谬;其次,终端电价应该下降,否则北方自取暖用户就有足够的刺激,宁可费时费力不卫生不安全,也要烧煤取暖,而不是用空调或者电暖器取暖。 

  非取暖季节,APEC会议和阅兵期间,通过汽车限行和污染企业停产,政府两次完美地实现了蓝天计划。但同样措施的雾霾红色预警,却在冬天达不到效果。距北京2022年冬奥会还有不到7年时间,北方广大的城市边缘的城中村和农村地区,将以何种方式改善散烧煤现状,已经成为刻不容缓的问题。像限行一样限制取暖,显然不可行;像北京中心城区一样,以天然气代替燃煤锅炉似乎也不现实。毕竟北京的中心城只有区区上千平方公里的面积,人口不过千万;而北方需取暖地区的总面积达数百万平方公里,自取暖人口更是数亿人口。在人口居住分散且相对穷困的区域,铺设天然气管道无疑在经济上也不合算,即使铺设了,因为天然气价格昂贵,也难以推广。最终,北方的冬季供暖还得求助于电力,“煤改电”,以政府可以监控的发电厂排放代替千千万万土锅炉,压缩散烧煤的排放。 

  一轮大宗商品过山车式的超级周期,彻底改变了中国能源的价格结构。2004年以来,电价上升近60%,天然气上升138%。中国政府不仅很少减税,像水、电、气均借改革之名上调,从来不下调。煤炭的经营却是开放的,价格受市场调控。如今煤价回到了10年前,政府为抑制烟煤污染,又投入巨资补贴城近郊农村的无烟煤消费,使得燃煤成本一降再降,如北京财力丰厚的区,补贴后的煤价已经低到近乎“白烧”的程度。价格的扭曲,成了散烧煤的帮凶。 

  来源:《三联生活周刊》      2016年1期

 

   

  这是印度首都新德里的一个下午。 

  很多人怀念德里曾经的冬天——白天阳光灿烂,夜间寒气袭人。但如今,这样的日子已成过去。近十多年来,空气污染程度不断恶化,德里的冬天一度全然笼罩在灰色雾霾下。 

  “在北京,PM2.5值超过500就会登上国际媒体头条;而德里的数值是北京两倍,却基本无人在意。”《纽约时报》驻德里记者哈里斯今年上半年离开印度时,在文章中这样写道。 

  12月4日,德里政府通过电视广播宣布,将从2016年1月1日起实施限行,以控制首都的污染情况。根据该计划,新德里汽车将根据车牌,单双号隔天出行。 

  “这是一项野心勃勃的计划。”《印度时报》这样评价德里政府的限行措施。

  这是印度首都新德里的一个下午。 

  很多人怀念德里曾经的冬天——白天阳光灿烂,夜间寒气袭人。但如今,这样的日子已成过去。近十多年来,空气污染程度不断恶化,德里的冬天一度全然笼罩在灰色雾霾下。 

  “在北京,PM2.5值超过500就会登上国际媒体头条;而德里的数值是北京两倍,却基本无人在意。”《纽约时报》驻德里记者哈里斯今年上半年离开印度时,在文章中这样写道。 

  12月4日,德里政府通过电视广播宣布,将从2016年1月1日起实施限行,以控制首都的污染情况。根据该计划,新德里汽车将根据车牌,单双号隔天出行。 

  “这是一项野心勃勃的计划。”《印度时报》这样评价德里政府的限行措施。

    第二天,机动车单双号限行措施即公布。据德里内政官员萨蒂延德拉·耆那称,单双号限行政策对所有公务用车同样适用,只有消防车和救护车等应急车辆不受限行政策限制。 

  同样在12月4日,印度交通部宣布,2016年开始,将禁止车龄15年以上的商用卡车上路。路透社援引交通部官员的话称,高龄商用车多缺乏保养,排出的尾气加重了空气污染。科学和环境中心估算,老龄车的尾气排量占了所有尾气排放的60%。 

  另据《印度时报》报道,德里污染控制委员会已在11月底加强了企业污染排放物的调查,并针对39间制造粉尘污染的企业和工厂进行罚款。 

  此外,德里政府还决定关闭当地的大型燃煤电站,并从2017年起强制实施欧VI排放标准——该标准自2012年12月底开始实施,对轿车、卡车、拖拉机等几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子都有限制。 

  早在去年11月,印度国家绿色法庭曾发布一条法规,禁止15年以上的柴油“老爷车”在德里行驶。5个月后,这条限行令便推出了“升级版”,柴油机动车行驶年限降为10年。与此同时,15年以上的汽油机动车也禁止在德里行驶。该项禁令预计影响到11.8万辆私家车及3.5万运营车辆。 

  而据《印度快报》报道,印度交通部当时还在考虑,给主动弃用“老爷车”的车主高达15万卢比(合约1.45万人民币)资金鼓励。 

  德里空气污染和清洁交通计划负责人萝伊乔杜莉表示,新的污染控制计划会成为人们改变通勤方式的催化剂,通过限行,越来越多人会选择自行车和步行。 

  不过,一些环保人士并不看好政策的实施,他们认为,政府决定加大公共汽车服务、延长地铁时间,但对人口多达1600万的新德里来说,依然需要1万辆公共汽车才能满足民众基本出行的需求。而一些商用卡车司机也抱怨,禁令会让他们“丢饭碗”。

  同样在12月4日,印度交通部宣布,2016年开始,将禁止车龄15年以上的商用卡车上路。路透社援引交通部官员的话称,高龄商用车多缺乏保养,排出的尾气加重了空气污染。科学和环境中心估算,老龄车的尾气排量占了所有尾气排放的60%。 

  另据《印度时报》报道,德里污染控制委员会已在11月底加强了企业污染排放物的调查,并针对39间制造粉尘污染的企业和工厂进行罚款。 

  此外,德里政府还决定关闭当地的大型燃煤电站,并从2017年起强制实施欧VI排放标准——该标准自2012年12月底开始实施,对轿车、卡车、拖拉机等几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子都有限制。 

  早在去年11月,印度国家绿色法庭曾发布一条法规,禁止15年以上的柴油“老爷车”在德里行驶。5个月后,这条限行令便推出了“升级版”,柴油机动车行驶年限降为10年。与此同时,15年以上的汽油机动车也禁止在德里行驶。该项禁令预计影响到11.8万辆私家车及3.5万运营车辆。 

  而据《印度快报》报道,印度交通部当时还在考虑,给主动弃用“老爷车”的车主高达15万卢比(合约1.45万人民币)资金鼓励。 

  德里空气污染和清洁交通计划负责人萝伊乔杜莉表示,新的污染控制计划会成为人们改变通勤方式的催化剂,通过限行,越来越多人会选择自行车和步行。 

  不过,一些环保人士并不看好政策的实施,他们认为,政府决定加大公共汽车服务、延长地铁时间,但对人口多达1600万的新德里来说,依然需要1万辆公共汽车才能满足民众基本出行的需求。而一些商用卡车司机也抱怨,禁令会让他们“丢饭碗”。

        2015年35期

  ❤ 健康养生

来源:《婚育与健康》      2015年12期

  开心园地

  吃鱼和吃鸡

                               

  

  ❤ 健康养生

来源:《婚育与健康》      2015年12期

  开心园地

  吃鱼和吃鸡

                               

  

  1、吃鱼和吃鸡、太阳胆小                             P27

  对离开官场的思考

                      民意的反冲

  来源:《看世界》      2015年24期

  ❤ 社会民生

   

  在解释12月初北京雾霾成因时,环保部曾给出权威性结论,煤炭是第一污染源,汽车居于第二的位置。而燃煤污染物又主要来自原煤散烧和中小锅炉排放。美国航空航天局的卫星探测设备也得出同样的结论,雾霾的成分主要是硫酸盐气溶胶,燃煤是罪魁祸首。既然权威部门已经证实了冬季燃煤的危害,减少甚至杜绝燃煤取暖就成为大气治理的第一要务。这个逻辑链条下,首先,燃煤发电不应该被价格杠杆鼓励,当煤价跌去了大半后,煤电上网电价仍执行高价煤时的电价就显得荒谬;其次,终端电价应该下降,否则北方自取暖用户就有足够的刺激,宁可费时费力不卫生不安全,也要烧煤取暖,而不是用空调或者电暖器取暖。 

  非取暖季节,APEC会议和阅兵期间,通过汽车限行和污染企业停产,政府两次完美地实现了蓝天计划。但同样措施的雾霾红色预警,却在冬天达不到效果。距北京2022年冬奥会还有不到7年时间,北方广大的城市边缘的城中村和农村地区,将以何种方式改善散烧煤现状,已经成为刻不容缓的问题。像限行一样限制取暖,显然不可行;像北京中心城区一样,以天然气代替燃煤锅炉似乎也不现实。毕竟北京的中心城只有区区上千平方公里的面积,人口不过千万;而北方需取暖地区的总面积达数百万平方公里,自取暖人口更是数亿人口。在人口居住分散且相对穷困的区域,铺设天然气管道无疑在经济上也不合算,即使铺设了,因为天然气价格昂贵,也难以推广。最终,北方的冬季供暖还得求助于电力,“煤改电”,以政府可以监控的发电厂排放代替千千万万土锅炉,压缩散烧煤的排放。 

  一轮大宗商品过山车式的超级周期,彻底改变了中国能源的价格结构。2004年以来,电价上升近60%,天然气上升138%。中国政府不仅很少减税,像水、电、气均借改革之名上调,从来不下调。煤炭的经营却是开放的,价格受市场调控。如今煤价回到了10年前,政府为抑制烟煤污染,又投入巨资补贴城近郊农村的无烟煤消费,使得燃煤成本一降再降,如北京财力丰厚的区,补贴后的煤价已经低到近乎“白烧”的程度。价格的扭曲,成了散烧煤的帮凶。 

  在解释12月初北京雾霾成因时,环保部曾给出权威性结论,煤炭是第一污染源,汽车居于第二的位置。而燃煤污染物又主要来自原煤散烧和中小锅炉排放。美国航空航天局的卫星探测设备也得出同样的结论,雾霾的成分主要是硫酸盐气溶胶,燃煤是罪魁祸首。既然权威部门已经证实了冬季燃煤的危害,减少甚至杜绝燃煤取暖就成为大气治理的第一要务。这个逻辑链条下,首先,燃煤发电不应该被价格杠杆鼓励,当煤价跌去了大半后,煤电上网电价仍执行高价煤时的电价就显得荒谬;其次,终端电价应该下降,否则北方自取暖用户就有足够的刺激,宁可费时费力不卫生不安全,也要烧煤取暖,而不是用空调或者电暖器取暖。 

  非取暖季节,APEC会议和阅兵期间,通过汽车限行和污染企业停产,政府两次完美地实现了蓝天计划。但同样措施的雾霾红色预警,却在冬天达不到效果。距北京2022年冬奥会还有不到7年时间,北方广大的城市边缘的城中村和农村地区,将以何种方式改善散烧煤现状,已经成为刻不容缓的问题。像限行一样限制取暖,显然不可行;像北京中心城区一样,以天然气代替燃煤锅炉似乎也不现实。毕竟北京的中心城只有区区上千平方公里的面积,人口不过千万;而北方需取暖地区的总面积达数百万平方公里,自取暖人口更是数亿人口。在人口居住分散且相对穷困的区域,铺设天然气管道无疑在经济上也不合算,即使铺设了,因为天然气价格昂贵,也难以推广。最终,北方的冬季供暖还得求助于电力,“煤改电”,以政府可以监控的发电厂排放代替千千万万土锅炉,压缩散烧煤的排放。 

  一轮大宗商品过山车式的超级周期,彻底改变了中国能源的价格结构。2004年以来,电价上升近60%,天然气上升138%。中国政府不仅很少减税,像水、电、气均借改革之名上调,从来不下调。煤炭的经营却是开放的,价格受市场调控。如今煤价回到了10年前,政府为抑制烟煤污染,又投入巨资补贴城近郊农村的无烟煤消费,使得燃煤成本一降再降,如北京财力丰厚的区,补贴后的煤价已经低到近乎“白烧”的程度。价格的扭曲,成了散烧煤的帮凶。 

  来源:《三联生活周刊》      2016年1期

 

   

  这是印度首都新德里的一个下午。 

  很多人怀念德里曾经的冬天——白天阳光灿烂,夜间寒气袭人。但如今,这样的日子已成过去。近十多年来,空气污染程度不断恶化,德里的冬天一度全然笼罩在灰色雾霾下。 

  “在北京,PM2.5值超过500就会登上国际媒体头条;而德里的数值是北京两倍,却基本无人在意。”《纽约时报》驻德里记者哈里斯今年上半年离开印度时,在文章中这样写道。 

  12月4日,德里政府通过电视广播宣布,将从2016年1月1日起实施限行,以控制首都的污染情况。根据该计划,新德里汽车将根据车牌,单双号隔天出行。 

  “这是一项野心勃勃的计划。”《印度时报》这样评价德里政府的限行措施。

  这是印度首都新德里的一个下午。 

  很多人怀念德里曾经的冬天——白天阳光灿烂,夜间寒气袭人。但如今,这样的日子已成过去。近十多年来,空气污染程度不断恶化,德里的冬天一度全然笼罩在灰色雾霾下。 

  “在北京,PM2.5值超过500就会登上国际媒体头条;而德里的数值是北京两倍,却基本无人在意。”《纽约时报》驻德里记者哈里斯今年上半年离开印度时,在文章中这样写道。 

  12月4日,德里政府通过电视广播宣布,将从2016年1月1日起实施限行,以控制首都的污染情况。根据该计划,新德里汽车将根据车牌,单双号隔天出行。 

  “这是一项野心勃勃的计划。”《印度时报》这样评价德里政府的限行措施。

    第二天,机动车单双号限行措施即公布。据德里内政官员萨蒂延德拉·耆那称,单双号限行政策对所有公务用车同样适用,只有消防车和救护车等应急车辆不受限行政策限制。 

  同样在12月4日,印度交通部宣布,2016年开始,将禁止车龄15年以上的商用卡车上路。路透社援引交通部官员的话称,高龄商用车多缺乏保养,排出的尾气加重了空气污染。科学和环境中心估算,老龄车的尾气排量占了所有尾气排放的60%。 

  另据《印度时报》报道,德里污染控制委员会已在11月底加强了企业污染排放物的调查,并针对39间制造粉尘污染的企业和工厂进行罚款。 

  此外,德里政府还决定关闭当地的大型燃煤电站,并从2017年起强制实施欧VI排放标准——该标准自2012年12月底开始实施,对轿车、卡车、拖拉机等几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子都有限制。 

  早在去年11月,印度国家绿色法庭曾发布一条法规,禁止15年以上的柴油“老爷车”在德里行驶。5个月后,这条限行令便推出了“升级版”,柴油机动车行驶年限降为10年。与此同时,15年以上的汽油机动车也禁止在德里行驶。该项禁令预计影响到11.8万辆私家车及3.5万运营车辆。 

  而据《印度快报》报道,印度交通部当时还在考虑,给主动弃用“老爷车”的车主高达15万卢比(合约1.45万人民币)资金鼓励。 

  德里空气污染和清洁交通计划负责人萝伊乔杜莉表示,新的污染控制计划会成为人们改变通勤方式的催化剂,通过限行,越来越多人会选择自行车和步行。 

  不过,一些环保人士并不看好政策的实施,他们认为,政府决定加大公共汽车服务、延长地铁时间,但对人口多达1600万的新德里来说,依然需要1万辆公共汽车才能满足民众基本出行的需求。而一些商用卡车司机也抱怨,禁令会让他们“丢饭碗”。

  同样在12月4日,印度交通部宣布,2016年开始,将禁止车龄15年以上的商用卡车上路。路透社援引交通部官员的话称,高龄商用车多缺乏保养,排出的尾气加重了空气污染。科学和环境中心估算,老龄车的尾气排量占了所有尾气排放的60%。 

  另据《印度时报》报道,德里污染控制委员会已在11月底加强了企业污染排放物的调查,并针对39间制造粉尘污染的企业和工厂进行罚款。 

  此外,德里政府还决定关闭当地的大型燃煤电站,并从2017年起强制实施欧VI排放标准——该标准自2012年12月底开始实施,对轿车、卡车、拖拉机等几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子都有限制。 

  早在去年11月,印度国家绿色法庭曾发布一条法规,禁止15年以上的柴油“老爷车”在德里行驶。5个月后,这条限行令便推出了“升级版”,柴油机动车行驶年限降为10年。与此同时,15年以上的汽油机动车也禁止在德里行驶。该项禁令预计影响到11.8万辆私家车及3.5万运营车辆。 

  而据《印度快报》报道,印度交通部当时还在考虑,给主动弃用“老爷车”的车主高达15万卢比(合约1.45万人民币)资金鼓励。 

  德里空气污染和清洁交通计划负责人萝伊乔杜莉表示,新的污染控制计划会成为人们改变通勤方式的催化剂,通过限行,越来越多人会选择自行车和步行。 

  不过,一些环保人士并不看好政策的实施,他们认为,政府决定加大公共汽车服务、延长地铁时间,但对人口多达1600万的新德里来说,依然需要1万辆公共汽车才能满足民众基本出行的需求。而一些商用卡车司机也抱怨,禁令会让他们“丢饭碗”。

        2015年35期

  ❤ 健康养生

来源:《婚育与健康》      2015年12期

  开心园地

  吃鱼和吃鸡

                               

  

  ❤ 健康养生

来源:《婚育与健康》      2015年12期

  开心园地

  吃鱼和吃鸡

                               

  

  1、邢海洋:电价与雾霾                              P6-P8

  2、限行、禁牌、加税                                P8-P13

  开心园地

  1、吃鱼和吃鸡、太阳胆小                             P27

  对离开官场的思考

                      民意的反冲

  来源:《看世界》      2015年24期

  ❤ 社会民生

   

  在解释12月初北京雾霾成因时,环保部曾给出权威性结论,煤炭是第一污染源,汽车居于第二的位置。而燃煤污染物又主要来自原煤散烧和中小锅炉排放。美国航空航天局的卫星探测设备也得出同样的结论,雾霾的成分主要是硫酸盐气溶胶,燃煤是罪魁祸首。既然权威部门已经证实了冬季燃煤的危害,减少甚至杜绝燃煤取暖就成为大气治理的第一要务。这个逻辑链条下,首先,燃煤发电不应该被价格杠杆鼓励,当煤价跌去了大半后,煤电上网电价仍执行高价煤时的电价就显得荒谬;其次,终端电价应该下降,否则北方自取暖用户就有足够的刺激,宁可费时费力不卫生不安全,也要烧煤取暖,而不是用空调或者电暖器取暖。 

  非取暖季节,APEC会议和阅兵期间,通过汽车限行和污染企业停产,政府两次完美地实现了蓝天计划。但同样措施的雾霾红色预警,却在冬天达不到效果。距北京2022年冬奥会还有不到7年时间,北方广大的城市边缘的城中村和农村地区,将以何种方式改善散烧煤现状,已经成为刻不容缓的问题。像限行一样限制取暖,显然不可行;像北京中心城区一样,以天然气代替燃煤锅炉似乎也不现实。毕竟北京的中心城只有区区上千平方公里的面积,人口不过千万;而北方需取暖地区的总面积达数百万平方公里,自取暖人口更是数亿人口。在人口居住分散且相对穷困的区域,铺设天然气管道无疑在经济上也不合算,即使铺设了,因为天然气价格昂贵,也难以推广。最终,北方的冬季供暖还得求助于电力,“煤改电”,以政府可以监控的发电厂排放代替千千万万土锅炉,压缩散烧煤的排放。 

  一轮大宗商品过山车式的超级周期,彻底改变了中国能源的价格结构。2004年以来,电价上升近60%,天然气上升138%。中国政府不仅很少减税,像水、电、气均借改革之名上调,从来不下调。煤炭的经营却是开放的,价格受市场调控。如今煤价回到了10年前,政府为抑制烟煤污染,又投入巨资补贴城近郊农村的无烟煤消费,使得燃煤成本一降再降,如北京财力丰厚的区,补贴后的煤价已经低到近乎“白烧”的程度。价格的扭曲,成了散烧煤的帮凶。 

  在解释12月初北京雾霾成因时,环保部曾给出权威性结论,煤炭是第一污染源,汽车居于第二的位置。而燃煤污染物又主要来自原煤散烧和中小锅炉排放。美国航空航天局的卫星探测设备也得出同样的结论,雾霾的成分主要是硫酸盐气溶胶,燃煤是罪魁祸首。既然权威部门已经证实了冬季燃煤的危害,减少甚至杜绝燃煤取暖就成为大气治理的第一要务。这个逻辑链条下,首先,燃煤发电不应该被价格杠杆鼓励,当煤价跌去了大半后,煤电上网电价仍执行高价煤时的电价就显得荒谬;其次,终端电价应该下降,否则北方自取暖用户就有足够的刺激,宁可费时费力不卫生不安全,也要烧煤取暖,而不是用空调或者电暖器取暖。 

  非取暖季节,APEC会议和阅兵期间,通过汽车限行和污染企业停产,政府两次完美地实现了蓝天计划。但同样措施的雾霾红色预警,却在冬天达不到效果。距北京2022年冬奥会还有不到7年时间,北方广大的城市边缘的城中村和农村地区,将以何种方式改善散烧煤现状,已经成为刻不容缓的问题。像限行一样限制取暖,显然不可行;像北京中心城区一样,以天然气代替燃煤锅炉似乎也不现实。毕竟北京的中心城只有区区上千平方公里的面积,人口不过千万;而北方需取暖地区的总面积达数百万平方公里,自取暖人口更是数亿人口。在人口居住分散且相对穷困的区域,铺设天然气管道无疑在经济上也不合算,即使铺设了,因为天然气价格昂贵,也难以推广。最终,北方的冬季供暖还得求助于电力,“煤改电”,以政府可以监控的发电厂排放代替千千万万土锅炉,压缩散烧煤的排放。 

  一轮大宗商品过山车式的超级周期,彻底改变了中国能源的价格结构。2004年以来,电价上升近60%,天然气上升138%。中国政府不仅很少减税,像水、电、气均借改革之名上调,从来不下调。煤炭的经营却是开放的,价格受市场调控。如今煤价回到了10年前,政府为抑制烟煤污染,又投入巨资补贴城近郊农村的无烟煤消费,使得燃煤成本一降再降,如北京财力丰厚的区,补贴后的煤价已经低到近乎“白烧”的程度。价格的扭曲,成了散烧煤的帮凶。 

  来源:《三联生活周刊》      2016年1期

 

   

  这是印度首都新德里的一个下午。 

  很多人怀念德里曾经的冬天——白天阳光灿烂,夜间寒气袭人。但如今,这样的日子已成过去。近十多年来,空气污染程度不断恶化,德里的冬天一度全然笼罩在灰色雾霾下。 

  “在北京,PM2.5值超过500就会登上国际媒体头条;而德里的数值是北京两倍,却基本无人在意。”《纽约时报》驻德里记者哈里斯今年上半年离开印度时,在文章中这样写道。 

  12月4日,德里政府通过电视广播宣布,将从2016年1月1日起实施限行,以控制首都的污染情况。根据该计划,新德里汽车将根据车牌,单双号隔天出行。 

  “这是一项野心勃勃的计划。”《印度时报》这样评价德里政府的限行措施。

  这是印度首都新德里的一个下午。 

  很多人怀念德里曾经的冬天——白天阳光灿烂,夜间寒气袭人。但如今,这样的日子已成过去。近十多年来,空气污染程度不断恶化,德里的冬天一度全然笼罩在灰色雾霾下。 

  “在北京,PM2.5值超过500就会登上国际媒体头条;而德里的数值是北京两倍,却基本无人在意。”《纽约时报》驻德里记者哈里斯今年上半年离开印度时,在文章中这样写道。 

  12月4日,德里政府通过电视广播宣布,将从2016年1月1日起实施限行,以控制首都的污染情况。根据该计划,新德里汽车将根据车牌,单双号隔天出行。 

  “这是一项野心勃勃的计划。”《印度时报》这样评价德里政府的限行措施。

    第二天,机动车单双号限行措施即公布。据德里内政官员萨蒂延德拉·耆那称,单双号限行政策对所有公务用车同样适用,只有消防车和救护车等应急车辆不受限行政策限制。 

  同样在12月4日,印度交通部宣布,2016年开始,将禁止车龄15年以上的商用卡车上路。路透社援引交通部官员的话称,高龄商用车多缺乏保养,排出的尾气加重了空气污染。科学和环境中心估算,老龄车的尾气排量占了所有尾气排放的60%。 

  另据《印度时报》报道,德里污染控制委员会已在11月底加强了企业污染排放物的调查,并针对39间制造粉尘污染的企业和工厂进行罚款。 

  此外,德里政府还决定关闭当地的大型燃煤电站,并从2017年起强制实施欧VI排放标准——该标准自2012年12月底开始实施,对轿车、卡车、拖拉机等几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子都有限制。 

  早在去年11月,印度国家绿色法庭曾发布一条法规,禁止15年以上的柴油“老爷车”在德里行驶。5个月后,这条限行令便推出了“升级版”,柴油机动车行驶年限降为10年。与此同时,15年以上的汽油机动车也禁止在德里行驶。该项禁令预计影响到11.8万辆私家车及3.5万运营车辆。 

  而据《印度快报》报道,印度交通部当时还在考虑,给主动弃用“老爷车”的车主高达15万卢比(合约1.45万人民币)资金鼓励。 

  德里空气污染和清洁交通计划负责人萝伊乔杜莉表示,新的污染控制计划会成为人们改变通勤方式的催化剂,通过限行,越来越多人会选择自行车和步行。 

  不过,一些环保人士并不看好政策的实施,他们认为,政府决定加大公共汽车服务、延长地铁时间,但对人口多达1600万的新德里来说,依然需要1万辆公共汽车才能满足民众基本出行的需求。而一些商用卡车司机也抱怨,禁令会让他们“丢饭碗”。

  同样在12月4日,印度交通部宣布,2016年开始,将禁止车龄15年以上的商用卡车上路。路透社援引交通部官员的话称,高龄商用车多缺乏保养,排出的尾气加重了空气污染。科学和环境中心估算,老龄车的尾气排量占了所有尾气排放的60%。 

  另据《印度时报》报道,德里污染控制委员会已在11月底加强了企业污染排放物的调查,并针对39间制造粉尘污染的企业和工厂进行罚款。 

  此外,德里政府还决定关闭当地的大型燃煤电站,并从2017年起强制实施欧VI排放标准——该标准自2012年12月底开始实施,对轿车、卡车、拖拉机等几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子都有限制。 

  早在去年11月,印度国家绿色法庭曾发布一条法规,禁止15年以上的柴油“老爷车”在德里行驶。5个月后,这条限行令便推出了“升级版”,柴油机动车行驶年限降为10年。与此同时,15年以上的汽油机动车也禁止在德里行驶。该项禁令预计影响到11.8万辆私家车及3.5万运营车辆。 

  而据《印度快报》报道,印度交通部当时还在考虑,给主动弃用“老爷车”的车主高达15万卢比(合约1.45万人民币)资金鼓励。 

  德里空气污染和清洁交通计划负责人萝伊乔杜莉表示,新的污染控制计划会成为人们改变通勤方式的催化剂,通过限行,越来越多人会选择自行车和步行。 

  不过,一些环保人士并不看好政策的实施,他们认为,政府决定加大公共汽车服务、延长地铁时间,但对人口多达1600万的新德里来说,依然需要1万辆公共汽车才能满足民众基本出行的需求。而一些商用卡车司机也抱怨,禁令会让他们“丢饭碗”。

        2015年35期

  ❤ 健康养生

来源:《婚育与健康》      2015年12期

  开心园地

  吃鱼和吃鸡

                               

  

  ❤ 健康养生

来源:《婚育与健康》      2015年12期

  开心园地

  吃鱼和吃鸡

                               

  

  1、吃鱼和吃鸡、太阳胆小                             P27

  对离开官场的思考

                      民意的反冲

  来源:《看世界》      2015年24期

  ❤ 社会民生

   

  在解释12月初北京雾霾成因时,环保部曾给出权威性结论,煤炭是第一污染源,汽车居于第二的位置。而燃煤污染物又主要来自原煤散烧和中小锅炉排放。美国航空航天局的卫星探测设备也得出同样的结论,雾霾的成分主要是硫酸盐气溶胶,燃煤是罪魁祸首。既然权威部门已经证实了冬季燃煤的危害,减少甚至杜绝燃煤取暖就成为大气治理的第一要务。这个逻辑链条下,首先,燃煤发电不应该被价格杠杆鼓励,当煤价跌去了大半后,煤电上网电价仍执行高价煤时的电价就显得荒谬;其次,终端电价应该下降,否则北方自取暖用户就有足够的刺激,宁可费时费力不卫生不安全,也要烧煤取暖,而不是用空调或者电暖器取暖。 

  非取暖季节,APEC会议和阅兵期间,通过汽车限行和污染企业停产,政府两次完美地实现了蓝天计划。但同样措施的雾霾红色预警,却在冬天达不到效果。距北京2022年冬奥会还有不到7年时间,北方广大的城市边缘的城中村和农村地区,将以何种方式改善散烧煤现状,已经成为刻不容缓的问题。像限行一样限制取暖,显然不可行;像北京中心城区一样,以天然气代替燃煤锅炉似乎也不现实。毕竟北京的中心城只有区区上千平方公里的面积,人口不过千万;而北方需取暖地区的总面积达数百万平方公里,自取暖人口更是数亿人口。在人口居住分散且相对穷困的区域,铺设天然气管道无疑在经济上也不合算,即使铺设了,因为天然气价格昂贵,也难以推广。最终,北方的冬季供暖还得求助于电力,“煤改电”,以政府可以监控的发电厂排放代替千千万万土锅炉,压缩散烧煤的排放。 

  一轮大宗商品过山车式的超级周期,彻底改变了中国能源的价格结构。2004年以来,电价上升近60%,天然气上升138%。中国政府不仅很少减税,像水、电、气均借改革之名上调,从来不下调。煤炭的经营却是开放的,价格受市场调控。如今煤价回到了10年前,政府为抑制烟煤污染,又投入巨资补贴城近郊农村的无烟煤消费,使得燃煤成本一降再降,如北京财力丰厚的区,补贴后的煤价已经低到近乎“白烧”的程度。价格的扭曲,成了散烧煤的帮凶。 

  在解释12月初北京雾霾成因时,环保部曾给出权威性结论,煤炭是第一污染源,汽车居于第二的位置。而燃煤污染物又主要来自原煤散烧和中小锅炉排放。美国航空航天局的卫星探测设备也得出同样的结论,雾霾的成分主要是硫酸盐气溶胶,燃煤是罪魁祸首。既然权威部门已经证实了冬季燃煤的危害,减少甚至杜绝燃煤取暖就成为大气治理的第一要务。这个逻辑链条下,首先,燃煤发电不应该被价格杠杆鼓励,当煤价跌去了大半后,煤电上网电价仍执行高价煤时的电价就显得荒谬;其次,终端电价应该下降,否则北方自取暖用户就有足够的刺激,宁可费时费力不卫生不安全,也要烧煤取暖,而不是用空调或者电暖器取暖。 

  非取暖季节,APEC会议和阅兵期间,通过汽车限行和污染企业停产,政府两次完美地实现了蓝天计划。但同样措施的雾霾红色预警,却在冬天达不到效果。距北京2022年冬奥会还有不到7年时间,北方广大的城市边缘的城中村和农村地区,将以何种方式改善散烧煤现状,已经成为刻不容缓的问题。像限行一样限制取暖,显然不可行;像北京中心城区一样,以天然气代替燃煤锅炉似乎也不现实。毕竟北京的中心城只有区区上千平方公里的面积,人口不过千万;而北方需取暖地区的总面积达数百万平方公里,自取暖人口更是数亿人口。在人口居住分散且相对穷困的区域,铺设天然气管道无疑在经济上也不合算,即使铺设了,因为天然气价格昂贵,也难以推广。最终,北方的冬季供暖还得求助于电力,“煤改电”,以政府可以监控的发电厂排放代替千千万万土锅炉,压缩散烧煤的排放。 

  一轮大宗商品过山车式的超级周期,彻底改变了中国能源的价格结构。2004年以来,电价上升近60%,天然气上升138%。中国政府不仅很少减税,像水、电、气均借改革之名上调,从来不下调。煤炭的经营却是开放的,价格受市场调控。如今煤价回到了10年前,政府为抑制烟煤污染,又投入巨资补贴城近郊农村的无烟煤消费,使得燃煤成本一降再降,如北京财力丰厚的区,补贴后的煤价已经低到近乎“白烧”的程度。价格的扭曲,成了散烧煤的帮凶。 

  来源:《三联生活周刊》      2016年1期

 

   

  这是印度首都新德里的一个下午。 

  很多人怀念德里曾经的冬天——白天阳光灿烂,夜间寒气袭人。但如今,这样的日子已成过去。近十多年来,空气污染程度不断恶化,德里的冬天一度全然笼罩在灰色雾霾下。 

  “在北京,PM2.5值超过500就会登上国际媒体头条;而德里的数值是北京两倍,却基本无人在意。”《纽约时报》驻德里记者哈里斯今年上半年离开印度时,在文章中这样写道。 

  12月4日,德里政府通过电视广播宣布,将从2016年1月1日起实施限行,以控制首都的污染情况。根据该计划,新德里汽车将根据车牌,单双号隔天出行。 

  “这是一项野心勃勃的计划。”《印度时报》这样评价德里政府的限行措施。

  这是印度首都新德里的一个下午。 

  很多人怀念德里曾经的冬天——白天阳光灿烂,夜间寒气袭人。但如今,这样的日子已成过去。近十多年来,空气污染程度不断恶化,德里的冬天一度全然笼罩在灰色雾霾下。 

  “在北京,PM2.5值超过500就会登上国际媒体头条;而德里的数值是北京两倍,却基本无人在意。”《纽约时报》驻德里记者哈里斯今年上半年离开印度时,在文章中这样写道。 

  12月4日,德里政府通过电视广播宣布,将从2016年1月1日起实施限行,以控制首都的污染情况。根据该计划,新德里汽车将根据车牌,单双号隔天出行。 

  “这是一项野心勃勃的计划。”《印度时报》这样评价德里政府的限行措施。

    第二天,机动车单双号限行措施即公布。据德里内政官员萨蒂延德拉·耆那称,单双号限行政策对所有公务用车同样适用,只有消防车和救护车等应急车辆不受限行政策限制。 

  同样在12月4日,印度交通部宣布,2016年开始,将禁止车龄15年以上的商用卡车上路。路透社援引交通部官员的话称,高龄商用车多缺乏保养,排出的尾气加重了空气污染。科学和环境中心估算,老龄车的尾气排量占了所有尾气排放的60%。 

  另据《印度时报》报道,德里污染控制委员会已在11月底加强了企业污染排放物的调查,并针对39间制造粉尘污染的企业和工厂进行罚款。 

  此外,德里政府还决定关闭当地的大型燃煤电站,并从2017年起强制实施欧VI排放标准——该标准自2012年12月底开始实施,对轿车、卡车、拖拉机等几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子都有限制。 

  早在去年11月,印度国家绿色法庭曾发布一条法规,禁止15年以上的柴油“老爷车”在德里行驶。5个月后,这条限行令便推出了“升级版”,柴油机动车行驶年限降为10年。与此同时,15年以上的汽油机动车也禁止在德里行驶。该项禁令预计影响到11.8万辆私家车及3.5万运营车辆。 

  而据《印度快报》报道,印度交通部当时还在考虑,给主动弃用“老爷车”的车主高达15万卢比(合约1.45万人民币)资金鼓励。 

  德里空气污染和清洁交通计划负责人萝伊乔杜莉表示,新的污染控制计划会成为人们改变通勤方式的催化剂,通过限行,越来越多人会选择自行车和步行。 

  不过,一些环保人士并不看好政策的实施,他们认为,政府决定加大公共汽车服务、延长地铁时间,但对人口多达1600万的新德里来说,依然需要1万辆公共汽车才能满足民众基本出行的需求。而一些商用卡车司机也抱怨,禁令会让他们“丢饭碗”。

  同样在12月4日,印度交通部宣布,2016年开始,将禁止车龄15年以上的商用卡车上路。路透社援引交通部官员的话称,高龄商用车多缺乏保养,排出的尾气加重了空气污染。科学和环境中心估算,老龄车的尾气排量占了所有尾气排放的60%。 

  另据《印度时报》报道,德里污染控制委员会已在11月底加强了企业污染排放物的调查,并针对39间制造粉尘污染的企业和工厂进行罚款。 

  此外,德里政府还决定关闭当地的大型燃煤电站,并从2017年起强制实施欧VI排放标准——该标准自2012年12月底开始实施,对轿车、卡车、拖拉机等几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子都有限制。 

  早在去年11月,印度国家绿色法庭曾发布一条法规,禁止15年以上的柴油“老爷车”在德里行驶。5个月后,这条限行令便推出了“升级版”,柴油机动车行驶年限降为10年。与此同时,15年以上的汽油机动车也禁止在德里行驶。该项禁令预计影响到11.8万辆私家车及3.5万运营车辆。 

  而据《印度快报》报道,印度交通部当时还在考虑,给主动弃用“老爷车”的车主高达15万卢比(合约1.45万人民币)资金鼓励。 

  德里空气污染和清洁交通计划负责人萝伊乔杜莉表示,新的污染控制计划会成为人们改变通勤方式的催化剂,通过限行,越来越多人会选择自行车和步行。 

  不过,一些环保人士并不看好政策的实施,他们认为,政府决定加大公共汽车服务、延长地铁时间,但对人口多达1600万的新德里来说,依然需要1万辆公共汽车才能满足民众基本出行的需求。而一些商用卡车司机也抱怨,禁令会让他们“丢饭碗”。

        2015年35期

  ❤ 健康养生

来源:《婚育与健康》      2015年12期

  开心园地

  吃鱼和吃鸡

                               

  

  ❤ 健康养生

来源:《婚育与健康》      2015年12期

  开心园地

  吃鱼和吃鸡

                               

  

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